Segundo uma Nota Informativa do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), publicada no site do organismo, o Veículo de Conservação de Catenária ( VCC ) "do gestor da infraestrutura tinha marcha estabelecida para a sua deslocação entre o Entroncamento e Mangualde", era tripulado por dois trabalhadores (as duas vítimas mortais) e "não iria realizar quaisquer trabalhos no decurso da sua viagem"..Pelas 15:12, explica o GPIAAF, o VCC parou na via de resguardo da estação de Soure a aguardar pela passagem do Alfa Pendular mas, alguns momentos depois, "por razões, que neste momento estão indeterminadas e que serão aprofundadas no decurso da investigação, o VCC reinicia a sua marcha, ultrapassando o sinal que se mantinha com aspeto vermelho"..Explica que os sinais automáticos da Linha do Norte têm associadas sistema de controlo de velocidade, "o qual desencadeia a frenagem automática dos comboios equipados com o referido sistema, em caso de ultrapassagem indevida de sinais". A imobilização do VCC ocorreu pelas 15:12..À 15:24:08, cerca de 12 minutos depois, "o respetivo sinal de saída (S3) fica com aspeto verde a fim de sinalizar via livre para a normal passagem desse comboio"..É, então, "numa fração de segundo", que o Alfa Pendular ultrapassa o referido sinal, albarroando o VCC, pouco depois 15:25:46..O GPIAAF foi informado do acidente às 15:38 e sublinha que a nota apenas descreve a sequência dos factos..A investigação vai apurar"o funcionamento do sistema de frenagem do VCC", "a formação e aptidão da tripulação", "o quadro legal e regulamentar às condições de circulação de veículos sem CONVEL", "a gestão de competências das tripulações dos veículos motorizados" e o cumprimento das recomendações e gestão de segurança..Prometem a publicação rápida do relatório final "se possível, num prazo não superior a doze meses"..As duas vítimas mortais tripulavam o VCC. E o ferido grave era um dos maquinistas do Alfa.