Portuenses mais satisfeitos com a cidade onde vivem do que lisboetas. Habitação e mobilidade são desafios

Os residentes nas duas áreas metropolitanas do País têm perceções diferentes sobre a região onde vivem. Em Lisboa, apenas 58% dos moradores diz estar satisfeitos com a cidade onde vivem, já na zona do Porto esse valor sobe para 76%.Este é um dos resultados a merecer destaque no Barómetro das Cidades, da autoria da Fundação Francisco Manuel dos Santos (FFMS), que foi divulgado esta terça-feira (29 de setembro) e onde surge um outro dado a realçar: os inquiridos reconhecem existir um problema de mobilidade sustentável, o automóvel é o meio de transporte mais utilizado, mas recusam decisões como, por exemplo, reduzir estacionamento na cidade.No que diz respeito aos motivos para a insatisfação com o local onde vivem, os inquiridos para este estudo da FFMS e residentes em Lisboa destacaram “o ruído, a qualidade do ar, a limpeza urbana, o congestionamento e o conforto do espaço público”, acrescentando avaliações negativas ao “acesso a cuidados de saúde e educação”. Os autores do trabalho destacam, no caso nos cuidados primários de saúde, que a satisfação na AM Lisboa ronda os 39%, muito abaixo do que sucede na AM Porto onde esse valor está nos 60% e a média nacional é de 53%.. Um ponto comum nas duas maiores áreas metropolitanas está relacionado com a habitação. Na AM Lisboa, além de 72% dos inquiridos frisarem que a saúde é a principal preocupação, houve 70% que respondeu ser a habitação a sua outra grande preocupação.Já na AM Porto, 88% discorda da afirmação de que é fácil encontrar casa a um preço razoável, análise que atinge os 82% em Lisboa. Refira-se que a nível nacional mais de metade (51%) dos 1247 inquiridos pela DOMP, SA para este trabalho da FFMS confirmaram que “os custos com a habitação condicionam outras despesas familiares”.Pouco interesse pela participação cívicaSurpreendente para os autores do barómetro – Patrícia Melo, Eduarda Marques da Costa e Alexandra Gomes – foi a baixa participação cívica demonstrado pelos inquiridos. “Os níveis de participação cívica revelaram-se todos muito baixos, independentemente do contexto urbano”, frisa Patrícia Melo, reconhecendo que não esperavam que “os níveis de participação cívica fossem transversalmente tão baixos, ou seja, em termos globais, dois terços, ou mais, dos inquiridos não participam em atividades da vida local das suas cidades”. E os que mostram interesse em fazê-lo utilizam as petições, mas mesmo nestes caso, em poucas situações.“Nós estávamos à espera de participações baixas, mas não que houvesse uma diferenciação territorial significativa”, diz. “O único elemento diferenciador entre os diferentes territórios urbanos tem a ver com as petições e mesmo assim só 36% dos inquiridos indicam ter assinado pelo menos uma petição nos últimos dois meses ou pelo menos uma vez”, salientou.. Uma constatação deste barómetro foi a que as relações de proximidade tendem a enfraquecer com o aumento da dimensão das cidades. “A AML regista os níveis mais baixos de sentimento de pertença à comunidade (39%) confiança nos vizinhos (42%) e participação nas atividades do bairro (33%). Um cenário muito diferente é encontrado nas cidades do interior: 68% dos residentes confiam nos vizinhos e 59% dizem poder contar com eles. De acordo com os dados divulgados pela fundação, a perceção de segurança segue o mesmo padrão: “49% dos residentes da AML dizem sentir-se seguros a andar sozinhos no bairro à noite, valor que sobe para 71% nas cidades do interior e 76% nas regiões autónomas”.Mobilidade é um problema, mas não se mudam práticas Um dos aspetos focados no Barómetro das Cidades está relacionado com a mobilidade, considerada uma das áreas mais críticas. O automóvel é o principal transporte utilizado nas deslocações – por 79% dos inquiridos – muito acima do uso de transportes públicos: 28%, valor distante dos 43% das cidades europeias que fizeram parte do inquérito Quality of Life in European Cities.Sendo que as principais queixas estão relacionadas não com os custos que envolve usa o carro, mas sim a frequência insuficiente dos transportes públicos, a fraca articulação entre os diferentes meios de transporte e a falta de fiabilidade e pontualidade dos mesmos, principalmente na Área Metropolitana de Lisboa.. Os participantes no trabalho identificaram o uso ao carro como um dos problemas das cidades mas, ao mesmo tempo, mostraram não estar disponíveis para aceitar alterações nas políticas públicas relacionadas. “Há um certo paradoxo entre fazer o diagnóstico dos problemas urbanos que geram insatisfação e a disponibilidade dos cidadãos para aceitarem políticas públicas que pretendem solucionar esses problemas”, destaca Patrícia Melo ao DN, referindo as “questões de estacionamento, de qualidade do ar, de trânsito, da fraca qualidade do espaço público”. “No entanto, quando os inquiridos são colocados perante escolhas de políticas públicas que envolvem o individual diretamente ou reduzir o estacionamento automóvel ou usar a tarifação do estacionamento para melhorar a qualidade do transporte público ou até a criação de zonas de emissões reduzidas, mais de 50% rejeitas-as”, adianta.Assim, uma das conclusões do trabalho pode passar por, como explica, Patrícia Melo, “olhar para as políticas públicas que têm sido implementadas para favorecer o transporte público que têm passado, maioritariamente, pela redução tarifária. E o que os cidadãos indicam é que isso é de facto um elemento secundário”.cferro@dn.pt.Estudo do ACP. Deixar de usar carro só com mais e melhores transportes públicos.José Carlos Ferreira. “Crise da habitação levou os autarcas a esquecer a mobilidade ou o ambiente”

Portuenses mais satisfeitos com a cidade onde vivem do que lisboetas. Habitação e mobilidade são desafios

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