Os 50 anos do carro alemão mais rápido do mundo

Quando surgiu, em 1972, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 causou espanto pela opção de um "spoiler" avantajado na traseira, o que lhe valeu a alcunha de "cauda de pato". Mais relevante, porém, foi o seu estatuto como o automóvel de produção alemão mais rápido da sua era.

Concebido inicialmente como um especial de homologação (condição necessária para a sua utilização nalgumas competições), o 911 Carrera RS 2.7 foi pensado para responder a condições como o baixo peso (tendo um interior reduzido ao essencial, com bancos desportivos mais leves, por exemplo) e a eficácia dinâmica, não faltando também um exaustivo trabalho aerodinâmico para que a velocidade fosse a mais elevada possível. Um dos atributos que se tornou icónico foi o "spoiler" traseiro, dando início a uma tendência na indústria automóvel entre os fabricantes de desportivos. Através de diversos testes, os engenheiros da marca perceberam que a extensão do "spoiler" traseiro incrementava a carga aerodinâmica atrás (a forma como era empurrado para o solo) sem penalizar o arrasto. "Naquela época, pensei que o "spoiler" era apenas uma solução para um problema técnico. Demorei muito tempo a perceber que tínhamos criado um ícone", explicou Hermann Burst, co-criador daquele dispositivo.

Primeiro Carrera

Devido à ligação com as pistas, foi o primeiro a receber a denominação Carrera, sendo a "coroa" da gama Porsche à data do seu lançamento, trazendo para a estrada alguns dos ensinamentos obtidos nas corridas. O plano inicial previa a produção de 500 exemplares, de forma a homologar o 911 Carrera RS 2.7 como um veículo de competição do Group 4 Special GT. Porém, após a apresentação no Salão de Paris de 1972, o entusiasmo foi tanto que as 500 unidades previstas esgotaram em pouco mais de um mês. No total, face à procura, foram construídos 1580 exemplares, divididos entre diferentes especificações.

Especial era também o motor "boxer" de seis cilindros de 2.7 litros, capaz de debitar 210 CV às 6300 rpm e 255 Nm de binário às 5100 rpm, o que lhe permitia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos. Era, assim, o primeiro veículo de produção a quebrar os seis segundos, marca estabelecida pela revista alemã "Auto Motor und Sport". Foi também a primeira vez que um Porsche de produção em série contou com pneus de diferentes tamanhos entre os eixos dianteiro e traseiro, com jantes mais leves fornecidas pela Fuchs.

O seu legado está ainda hoje presente na gama Porsche, com o 911 a ter uma ampla variedade de modelos com a denominação Carrera.